Температура корпуса диода выпрямительного моста является ключом
Ключевым моментом является температура корпуса диода выпрямительного моста. Вообще говоря, это определяется температурой корпуса.
Определение температуры корпуса выпрямительного моста при принудительном воздушном охлаждении. Основываясь на анализе и расчете двух вышеупомянутых случаев и трех различных форм отвода и охлаждения тепла, мы можем сделать следующие выводы: когда выпрямительный мост охлаждается естественным образом, мы можем напрямую использовать тепловое сопротивление перехода окружающей среды (Рья), обеспечиваемое производитель должен рассчитать температуру перехода выпрямительного моста, чтобы мы могли легко проверить, соответствует ли наша конструкция стандарту снижения температуры силовых компонентов; Для выпрямительного моста принято принудительное воздушное охлаждение без радиатора, которое в реальных условиях используется редко, поэтому здесь его рассматривать не будем. Если эта ситуация действительно связана с приложением, для справки можно использовать метод расчета естественного охлаждения выпрямительного моста; Когда выпрямительный мост охлаждается радиатором, мы можем ссылаться только на тепловое сопротивление (RJC) корпуса, предоставленное производителем, и рассчитать температуру перехода путем измерения температуры корпуса выпрямительного моста для достижения цели проверки. Здесь мы сосредоточимся на выборе точек измерения для расчета температуры оболочки и соответствующих методов расчета, а также предложим осуществимый и надежный метод измерения для практического применения.
Из анализа процесса теплоотвода переднего выпрямительного моста с радиатором видно, что основные потери выпрямительного моста рассеиваются через радиатор на заднем. Поэтому при обсуждении способов определения температуры корпуса выпрямительного моста теплообмен через штырь игнорируется. Анализируются потери (максимум 22,0 Вт) выпрямительного моста RS2501M, подаваемого на блок питания 110 В переменного тока. Предположим, что температура на внешней поверхности корпуса оси выпрямителя соответствует температуре перехода (т. е. 150,0°C), а коэффициент поверхностной теплопередачи равен 50,0 Вт/м2C (в общем случае коэффициент конвекционной теплопередачи при принудительном воздушном охлаждении составляет 20~40 Вт). /м2С). При температуре окружающего воздуха 55,0С тепло, выделяемое в окружающую среду через переднюю поверхность выпрямительного моста, составляет:
Если пренебречь теплообменом штыря выпрямительного моста, то теплообмен через заднюю часть выпрямительного моста равен:
Так как термическое сопротивление двух путей теплообмена на поверхности корпуса выпрямительного моста (передняя сторона и задняя сторона корпуса) составляют соответственно:
По формуле определения термического сопротивления:
Так:
Из приведенной формулы видно, что разница температур между температурой перехода выпрямительного моста и передней поверхностью корпуса значительно меньше, чем разница температур между температурой перехода и задней поверхностью корпуса, т. е. в Дело в том, что температура передней поверхности корпуса выпрямительного моста намного выше температуры задней поверхности. Если принять температуру передней поверхности корпуса выпрямительного моста (которую обычно легко измерить) в качестве расчетной температуры корпуса при измерении, то мы завысим температуру перехода выпрямительного моста! Как в этом случае определить расчетную температуру оболочки? Так как задняя часть выпрямительного моста соединена с радиатором, и тепло в основном отводится через радиатор, существует только контактное тепловое сопротивление между температурой подложки радиатора и температурой тыльной оболочки выпрямительного моста. Вообще говоря, величина контактного термического сопротивления очень мала, поэтому мы можем заменить температуру корпуса выпрямительного моста значением температуры подложки радиатора, что не только легко достигается при измерении, но и не принесет недопустимые ошибки в окончательных расчетах.
